1.  項(xiàng)  目  概  況

魯南高鐵是國(guó)家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)的重要連接通道，是山東省“四橫四縱”高鐵網(wǎng)的重要組成部分，東起日照市，向西經(jīng)臨沂市、濟(jì)寧市、菏澤市，與河南省鄭徐高鐵在蘭考南站接軌。魯南高鐵曲阜至蘭考段，簡(jiǎn)稱“魯南高鐵曲菏蘭段”，設(shè)計(jì)行車速度為350km/h，總投資約312億元，線路全長(zhǎng)204.43km，于2018年12月開(kāi)始建設(shè)，2021年12月底實(shí)現(xiàn)全線開(kāi)通。

魯南高鐵曲菏蘭段建維一體化管理需求主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

(1)由于涉及鐵路站前、四電及站房工程，工程建設(shè)包括多家設(shè)計(jì)和施工單位共同參與，這導(dǎo)致工程管理數(shù)據(jù)量大且分散，不利于有效收集和整合。同時(shí)，項(xiàng)目工期要求緊湊，需要通過(guò)信息化手段實(shí)現(xiàn)協(xié)同辦公，以提高管理效率；

(2)工程建設(shè)和運(yùn)維管理由不同的主體單位負(fù)責(zé)。在竣工驗(yàn)收期間，建設(shè)期間積累的管理數(shù)據(jù)需要快速、有效地交接。然而目前鐵路工程檔案移交方式主要依賴紙質(zhì)材料，無(wú)法保證數(shù)據(jù)的真實(shí)性和可靠性；

(3)運(yùn)維管理與建設(shè)管理應(yīng)用所使用的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)和數(shù)據(jù)格式尚未統(tǒng)一，數(shù)據(jù)多為獨(dú)立存儲(chǔ)與處理，缺乏集成化應(yīng)用的解決方案；

(4)在運(yùn)維管理體系中，工務(wù)、電務(wù)、供電、客運(yùn)等專業(yè)人員在運(yùn)維檢修、培訓(xùn)等多個(gè)應(yīng)用場(chǎng)景中存在跨專業(yè)資料整合和數(shù)據(jù)可視化等多方面的需求。

2. BIM  應(yīng)  用  技  術(shù)  路  線 

2.1 總體技術(shù)路線

在建設(shè)階段，項(xiàng)目明確了以提高工程建設(shè)信息化應(yīng)用水平，全面提升工程建設(shè)質(zhì)量，優(yōu)化工程施工工期，降低工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)為目標(biāo)，以“建設(shè)單位主導(dǎo)，各參建方協(xié)同”的實(shí)施組織方式，以鐵路BIM聯(lián)盟標(biāo)準(zhǔn)體系為數(shù)據(jù)應(yīng)用基礎(chǔ)，以BIM全線全專業(yè)應(yīng)用、分階段實(shí)施為總體思路，以信息化協(xié)同平臺(tái)應(yīng)用與BIM技術(shù)應(yīng)用雙線并行為實(shí)施模式，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目的信息化協(xié)同，通過(guò)信息化協(xié)同平臺(tái)打通建設(shè)階段與運(yùn)維階段的數(shù)據(jù)隔閡，實(shí)現(xiàn)建設(shè)階段的管理數(shù)據(jù)與BIM模型數(shù)據(jù)順利交付運(yùn)維的目標(biāo)，BIM應(yīng)用技術(shù)路線如圖1所示。

圖1 BIM應(yīng)用技術(shù)路線

同時(shí)，將各運(yùn)維單位的需求前置，基于運(yùn)維管理實(shí)體工程結(jié)構(gòu)對(duì)工程建設(shè)階段的BIM模型進(jìn)行運(yùn)維交接深化，實(shí)現(xiàn)建設(shè)階段與運(yùn)維階段數(shù)據(jù)的雙向聯(lián)動(dòng)及可視化。BIM交付運(yùn)維后，進(jìn)一步融合地理空間信息、數(shù)字孿生引擎，應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)、北斗等技術(shù)與鐵路運(yùn)營(yíng)、養(yǎng)護(hù)、維修等數(shù)據(jù)進(jìn)行集成，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)基于BIM全生命周期數(shù)據(jù)的運(yùn)維階段管理應(yīng)用。

2.2 BIM標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)

鐵路建設(shè)階段到運(yùn)維階段之間的數(shù)據(jù)交接仍未做到平滑過(guò)渡和無(wú)損傳遞，同時(shí)存在信息孤島、系統(tǒng)獨(dú)立部署、數(shù)據(jù)多是獨(dú)立存儲(chǔ)和處理等問(wèn)題，需要統(tǒng)籌加強(qiáng)信息流的無(wú)損正向傳輸和反饋優(yōu)化機(jī)制，從而實(shí)現(xiàn)基于過(guò)程流管理的全生命周期信息流規(guī)范管理，即實(shí)現(xiàn)過(guò)程流和信息流的深度融合管理機(jī)制。“模數(shù)驅(qū)動(dòng)”強(qiáng)調(diào)運(yùn)用BIM等先進(jìn)智能技術(shù)實(shí)現(xiàn)高鐵設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營(yíng)全生命周期數(shù)據(jù)貫通，通過(guò)規(guī)范BIM存儲(chǔ)結(jié)構(gòu)、語(yǔ)義定義、信息傳遞和開(kāi)放式數(shù)據(jù)存儲(chǔ)，實(shí)現(xiàn)模型數(shù)據(jù)一體化，為數(shù)據(jù)全過(guò)程無(wú)損傳輸、強(qiáng)化高鐵建設(shè)運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)內(nèi)部要素信息交互、推動(dòng)系統(tǒng)整體功能大幅提升提供基礎(chǔ)。

在魯南高鐵曲菏蘭段工程建設(shè)初期，為實(shí)現(xiàn)工程項(xiàng)目建設(shè)運(yùn)維一體化實(shí)施要求，提升工程信息化應(yīng)用水平和BIM模型應(yīng)用價(jià)值，統(tǒng)一規(guī)范建模標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)則，依據(jù)國(guó)家鐵路BIM標(biāo)準(zhǔn)、鐵路BIM聯(lián)盟標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合項(xiàng)目質(zhì)量控制點(diǎn)開(kāi)展BIM技術(shù)應(yīng)用體系研究，編制魯南高鐵曲菏蘭段BIM技術(shù)應(yīng)用實(shí)施導(dǎo)則、模型創(chuàng)建與交付標(biāo)準(zhǔn)、模型應(yīng)用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、模型構(gòu)件創(chuàng)建標(biāo)準(zhǔn)、模型構(gòu)件分類與編碼標(biāo)準(zhǔn)等，以保障魯南高鐵工程建設(shè)階段BIM技術(shù)應(yīng)用的順利進(jìn)行。同時(shí)，為保障運(yùn)維階段項(xiàng)目BIM管理數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)化應(yīng)用，在建設(shè)階段各類標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，通過(guò)引入BIM運(yùn)維交接模型概念，以高速鐵路運(yùn)維管理對(duì)BIM模型數(shù)據(jù)信息需求為導(dǎo)向，進(jìn)行運(yùn)維階段BIM數(shù)據(jù)應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)的深化研究，建立高速鐵路BIM模型數(shù)據(jù)運(yùn)維交接標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)BIM模型結(jié)構(gòu)及要素、交付物、交付流程等進(jìn)行規(guī)范。標(biāo)準(zhǔn)具備通用性及擴(kuò)展性，可以有效地在后續(xù)類似工程項(xiàng)目中進(jìn)行應(yīng)用和擴(kuò)展。

2.3 基礎(chǔ)應(yīng)用數(shù)據(jù)管理

為實(shí)現(xiàn)工程項(xiàng)目的數(shù)字孿生建設(shè)，為運(yùn)維提供“模實(shí)一致”的高質(zhì)、完整、標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，通過(guò)在建設(shè)階段參照BIM標(biāo)準(zhǔn)建立工程BIM模型，將編碼、里程、施工信息、維保周期等建設(shè)及運(yùn)維階段所需的屬性信息在模型中進(jìn)行錄入，同時(shí)利用無(wú)人機(jī)傾斜攝影技術(shù)，進(jìn)行工程項(xiàng)目GIS數(shù)據(jù)的獲取，為管理平臺(tái)開(kāi)展三維可視化應(yīng)用提供數(shù)據(jù)支撐，項(xiàng)目無(wú)人機(jī)傾斜攝影GIS模型數(shù)據(jù)如圖2所示。

圖2 無(wú)人機(jī)傾斜攝影GIS模型數(shù)據(jù)

2.4 信息化協(xié)同平臺(tái)建設(shè)

信息化協(xié)同平臺(tái)以BIM模型及GIS數(shù)據(jù)為載體，直觀展示鐵路設(shè)備設(shè)施信息，集成工程文件管理、圖紙管理、BIM模型管理、進(jìn)度管理、質(zhì)量管理、安全管理、物資管理及聯(lián)調(diào)聯(lián)試管理、工務(wù)、電務(wù)、供電、客運(yùn)、房建等專業(yè)的運(yùn)維管理應(yīng)用。

平臺(tái)使用SpringCloud微服務(wù)架構(gòu)為基礎(chǔ)，統(tǒng)一管理運(yùn)行的應(yīng)用及組件，總體架構(gòu)劃分為“五橫四縱”，“五橫”為基礎(chǔ)設(shè)施層、業(yè)務(wù)服務(wù)層、應(yīng)用層、展示層及用戶層，“四縱”為保障體系、運(yùn)維體系、安全體系及標(biāo)準(zhǔn)體系。

基礎(chǔ)設(shè)施層是應(yīng)用系統(tǒng)運(yùn)行所依托的軟硬件環(huán)境，為應(yīng)用系統(tǒng)提供網(wǎng)絡(luò)、計(jì)算、存儲(chǔ)、運(yùn)行基礎(chǔ)環(huán)境等條件；業(yè)務(wù)服務(wù)層包括業(yè)務(wù)組件及技術(shù)組件，為平臺(tái)應(yīng)用提供能力支撐；應(yīng)用層是平臺(tái)應(yīng)用的主要實(shí)現(xiàn)部分，通過(guò)接口定義使各模塊間進(jìn)行良好的協(xié)作；展示層主要為用戶提供界面服務(wù)；用戶層包括建設(shè)單位、設(shè)計(jì)單位、施工單位、監(jiān)理單位、運(yùn)維單位、監(jiān)管部門等項(xiàng)目各階段參與方；平臺(tái)充分考慮信息安全體系、保障體系，平臺(tái)運(yùn)維體系，以及數(shù)據(jù)接口標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系的建設(shè)，保障業(yè)務(wù)模塊的穩(wěn)定運(yùn)行，信息化協(xié)同平臺(tái)整體架構(gòu)如圖3所示。

圖3 信息化協(xié)同平臺(tái)整體架構(gòu)深江鐵路洪奇瀝特大橋效果圖

平臺(tái)數(shù)據(jù)包括基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)?；A(chǔ)數(shù)據(jù)是平臺(tái)范圍內(nèi)的共享數(shù)據(jù)，包含組織機(jī)構(gòu)、管理人員數(shù)據(jù)及設(shè)計(jì)階段、建設(shè)階段、運(yùn)維階段的BIM、GIS、設(shè)備設(shè)施臺(tái)賬等數(shù)據(jù)。業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)主要包括建設(shè)管理數(shù)據(jù)、檢測(cè)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)、LKJ數(shù)據(jù)、生產(chǎn)數(shù)據(jù)、運(yùn)行數(shù)據(jù)、分析數(shù)據(jù)、原材料數(shù)據(jù)、工器具數(shù)據(jù)、應(yīng)急數(shù)據(jù)等。通過(guò)研究平臺(tái)業(yè)務(wù)模塊與工程BIM模型構(gòu)件的耦合關(guān)聯(lián)關(guān)系，基于分部分項(xiàng)拆分原則及參考《鐵路工程實(shí)體結(jié)構(gòu)分解指南》，實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)和BIM模型的關(guān)聯(lián)貫通，為BIM+GIS建設(shè)運(yùn)維可視化管理提供數(shù)據(jù)基礎(chǔ)和底層數(shù)據(jù)邏輯。

3.  BIM 建 設(shè) 運(yùn) 維 一 體 化 應(yīng) 用

3.1 建設(shè)階段BIM技術(shù)應(yīng)用

在魯南高鐵曲菏蘭段連續(xù)梁工程施工中，利用BIM技術(shù)進(jìn)行了0#段精細(xì)化建模，通過(guò)模型優(yōu)化鋼筋及預(yù)應(yīng)力管道間距，輔助施工交底，保障施工質(zhì)量。連續(xù)梁0#段鋼筋BIM模型如圖4所示。

圖4 連續(xù)梁0#段鋼筋BIM模型

蓼河特大橋跨京滬高鐵（56+56）m T構(gòu)轉(zhuǎn)體施工作為本項(xiàng)目控制工程及重難點(diǎn)工程，通過(guò)整合BIM模型與現(xiàn)場(chǎng)無(wú)人機(jī)采集的傾斜攝影GIS模型，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)及鐵路營(yíng)業(yè)線進(jìn)行數(shù)字化還原，對(duì)施工工藝工序進(jìn)行虛擬仿真，提前驗(yàn)證施工方案的可行性及可靠性，保障營(yíng)業(yè)線施工安全。本工點(diǎn)BIM+GIS模型如圖5所示。

圖5 跨營(yíng)業(yè)線T構(gòu)轉(zhuǎn)體BIM+GIS模型

站場(chǎng)工程施工環(huán)境復(fù)雜，存在多家施工單位交叉施工的情況，站前工程、四電工程及站房工程各專業(yè)接口需要統(tǒng)一管理與協(xié)調(diào)，接口的工程界面和施工技術(shù)措施需要逐步細(xì)化。本項(xiàng)目通過(guò)將站場(chǎng)工程各專業(yè)BIM模型進(jìn)行精細(xì)化整合，利用BIM碰撞檢查及時(shí)快速發(fā)現(xiàn)施工存在的接口問(wèn)題，提高各參建單位的溝通效率，為建設(shè)管理提供施工組織和安全質(zhì)量管理的有效手段。多專業(yè)整合的站場(chǎng)工程BIM模型如圖6所示。

圖6 站場(chǎng)工程BIM模型

四電工程BIM應(yīng)用中，通過(guò)對(duì)四電專業(yè)與站前、房建專業(yè)接口進(jìn)行質(zhì)量控制優(yōu)先級(jí)排序，利用BIM可視化優(yōu)勢(shì)進(jìn)行接觸網(wǎng)基礎(chǔ)預(yù)留預(yù)埋優(yōu)化、接觸網(wǎng)與CPⅢ樁碰撞檢查、道岔區(qū)域精細(xì)化建模、室內(nèi)電纜支架優(yōu)化、室內(nèi)盤柜位置優(yōu)化、專業(yè)機(jī)柜等設(shè)備的放置及所需線纜的排布和方案優(yōu)化。牽引變電所及接觸網(wǎng)BIM模型如圖7所示。

圖7 牽引變電所、接觸網(wǎng)工程BIM模型

站房工程基于BIM技術(shù)，在施工場(chǎng)布優(yōu)化、機(jī)電綜合管線優(yōu)化設(shè)計(jì)、站房鋼結(jié)構(gòu)深化設(shè)計(jì)、文化元素深化設(shè)計(jì)、客服信息設(shè)備設(shè)施深化設(shè)計(jì)、站臺(tái)鋪磚排布、站場(chǎng)區(qū)域接口深化及工程量統(tǒng)計(jì)、可視化交底、工藝工序仿真等方面得到了良好的應(yīng)用。菏澤東站鋼結(jié)構(gòu)深化BIM模型如圖8所示。

圖8 菏澤東站鋼結(jié)構(gòu)BIM模型

3.2 BIM運(yùn)維模型深化

BIM模型作為項(xiàng)目建設(shè)運(yùn)維一體化應(yīng)用重要的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，是從建設(shè)向運(yùn)維過(guò)渡的“橋梁”。隨著建設(shè)階段對(duì)BIM模型的不斷深化，模型根據(jù)建設(shè)管理需求已按分部分項(xiàng)劃分原則進(jìn)行拆分，模型的屬性信息包含IFD編碼、EBS編碼、基本信息、定位信息、施工標(biāo)段、設(shè)計(jì)里程等數(shù)據(jù)，形成了完整、規(guī)范的BIM基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。

由于工程建設(shè)與運(yùn)維管理存在著組織分解結(jié)構(gòu)差異、工程結(jié)構(gòu)分解差異、工作分解結(jié)構(gòu)差異、工程結(jié)構(gòu)編碼體系差異、線路設(shè)備里程體系差異等，項(xiàng)目在竣工交接階段以運(yùn)維需求為導(dǎo)向，以運(yùn)維交接標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)，在竣工BIM模型基礎(chǔ)上進(jìn)行了重構(gòu)，從BIM模型屬性信息上補(bǔ)強(qiáng)了高速鐵路設(shè)備運(yùn)維管理技術(shù)參數(shù)、從信息化協(xié)同平臺(tái)服務(wù)上實(shí)現(xiàn)了建維數(shù)據(jù)的雙向聯(lián)動(dòng)，以BIM為載體形成了工程全生命周期基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。如圖9所示，根據(jù)運(yùn)維階段應(yīng)用需求，將建設(shè)階段機(jī)柜BIM模型進(jìn)行運(yùn)維深化，完善機(jī)柜內(nèi)部設(shè)備及線纜構(gòu)件。

圖9 機(jī)柜BIM模型深化

3.3 信息化協(xié)同平臺(tái)應(yīng)用

針對(duì)魯南高鐵曲菏蘭段工程建設(shè)與運(yùn)維階段的現(xiàn)狀及特點(diǎn)，按照全階段策劃，分階段實(shí)施的原則，劃分建設(shè)管理及運(yùn)維管理兩大基礎(chǔ)應(yīng)用模塊。平臺(tái)以BIM+GIS數(shù)據(jù)為載體，實(shí)現(xiàn)建設(shè)與運(yùn)維階段數(shù)據(jù)流與信息流的打通。

（1）建設(shè)管理應(yīng)用

在建設(shè)管理應(yīng)用中，功能模塊皆在滿足施工生產(chǎn)為主的業(yè)務(wù)需求，包括以下幾個(gè)方面。

BIM模型管理：平臺(tái)支持對(duì)BIM模型的輕量化處理，通過(guò)輕量化BIM模型，可以直觀查看模型幾何結(jié)構(gòu)及模型的構(gòu)件屬性信息，同時(shí)，BIM模型支持與平臺(tái)其他業(yè)務(wù)功能進(jìn)行掛接。

進(jìn)度管理：通過(guò)將施工EBS編碼與BIM模型構(gòu)件相關(guān)聯(lián)，以工序報(bào)驗(yàn)為驅(qū)動(dòng)，融合GIS、大數(shù)據(jù)等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)進(jìn)度數(shù)據(jù)的自動(dòng)統(tǒng)計(jì)及分析，生成進(jìn)度可視化管理模型，助力管理者直觀快速掌握現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)度信息，如圖10所示。

圖10 協(xié)同平臺(tái)進(jìn)度管理模塊界面

質(zhì)量安全管理：通過(guò)平臺(tái)質(zhì)量、安全管理模塊，對(duì)施工生產(chǎn)的人、物、環(huán)境的行為和狀態(tài)進(jìn)行管控，管理過(guò)程數(shù)據(jù)通過(guò)安全質(zhì)量問(wèn)題庫(kù)和隱患排查庫(kù)進(jìn)行閉環(huán)管理，同時(shí)與BIM+GIS模型關(guān)聯(lián)，定位問(wèn)題所在位置及構(gòu)件部位，為施工現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量及安全管理提供快速、直觀的決策依據(jù)，如圖11所示。

圖11 協(xié)同平臺(tái)質(zhì)量管理模塊界面

物資管理：利用平臺(tái)進(jìn)行工程物資信息及物資審批流程的全面管控，做到有據(jù)可查，有責(zé)可追，同時(shí)物資管理信息在平臺(tái)中可以快速與BIM模型構(gòu)件進(jìn)行關(guān)聯(lián)。

地形沉降監(jiān)測(cè)：針對(duì)工程地處地面沉降變形帶邊緣的問(wèn)題，控制地下水開(kāi)采對(duì)工程路基沉降的影響，在平臺(tái)GIS地圖中快速、直觀、智能查閱沿線各個(gè)水井位置、巡檢情況、抽水情況及封閉狀態(tài)，及時(shí)進(jìn)行水井監(jiān)測(cè)問(wèn)題的預(yù)警及報(bào)警，同時(shí)平臺(tái)通過(guò)接口開(kāi)發(fā)實(shí)現(xiàn)了對(duì)外部地形監(jiān)測(cè)平臺(tái)監(jiān)測(cè)點(diǎn)位及監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的共享，如圖12所示。

圖12 協(xié)同平臺(tái)地形檢測(cè)管理模塊界面

通過(guò)項(xiàng)目建設(shè)管理功能模塊的應(yīng)用，有效提高了工程建設(shè)管理協(xié)同效率，同時(shí)將運(yùn)維階段的需求進(jìn)行前置，積累的施工管理數(shù)據(jù)為運(yùn)維階段設(shè)備設(shè)施資產(chǎn)管理建立數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。

（2）運(yùn)維階段應(yīng)用

在運(yùn)維管理應(yīng)用中，施工階段的管理數(shù)據(jù)可以被繼承并應(yīng)用到靜態(tài)驗(yàn)收、聯(lián)調(diào)聯(lián)試及竣工交付后的運(yùn)維管理過(guò)程中，運(yùn)維管理主要的功能模塊包括以下幾個(gè)方面。

運(yùn)維管理大屏：為滿足運(yùn)維多專業(yè)協(xié)同辦公的需求，平臺(tái)通過(guò)大屏直觀顯示運(yùn)維巡檢、視頻監(jiān)控、設(shè)備監(jiān)控、BIM+GIS等各業(yè)務(wù)模塊管理數(shù)據(jù)，通過(guò)多維度、多層次的數(shù)據(jù)分析和統(tǒng)計(jì)，有效提高運(yùn)維管理的工作效率，如圖13所示。

圖13 協(xié)同平臺(tái)運(yùn)維管理駕駛艙界面

聯(lián)調(diào)聯(lián)試管理：通過(guò)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)了對(duì)聯(lián)調(diào)聯(lián)試列車信息的維護(hù)，直觀顯示聯(lián)調(diào)聯(lián)試試驗(yàn)列車的位置，掌握試驗(yàn)列車實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)信息，對(duì)聯(lián)調(diào)聯(lián)試問(wèn)題進(jìn)行電子化整改及銷號(hào)閉環(huán)等功能。

資產(chǎn)管理：通過(guò)對(duì)建設(shè)管理模塊積累的工程基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進(jìn)行篩選，同時(shí)對(duì)篩選后的數(shù)據(jù)進(jìn)行完善及整合，形成運(yùn)維管理階段的BIM可視化資產(chǎn)管理基礎(chǔ)臺(tái)賬功能。

結(jié)合部管理：為滿足高速鐵路行車設(shè)備管理結(jié)合部對(duì)工務(wù)、電務(wù)、供電、房建等專業(yè)設(shè)備資產(chǎn)數(shù)據(jù)和維修管理生產(chǎn)信息的集中統(tǒng)一管理需求，平臺(tái)按鐵路結(jié)合部管理分工、管理界面要求，通過(guò)對(duì)BIM運(yùn)維交接模型進(jìn)行結(jié)合部拆分，在竣工交付階段利用BIM可視化管理手段進(jìn)行快速、高效的鐵路設(shè)備結(jié)合部管理。

巡檢管理：在定期巡檢和故障維修管理中，利用BIM模型對(duì)故障位置進(jìn)行快速定位，平臺(tái)支持對(duì)設(shè)備基礎(chǔ)信息臺(tái)賬、施工圖、施工數(shù)據(jù)及維修巡檢記錄的快速查閱及巡檢過(guò)程數(shù)據(jù)的快速上傳，同時(shí)建立巡檢問(wèn)題庫(kù)對(duì)閉環(huán)后的設(shè)備維修過(guò)程進(jìn)行統(tǒng)一歸檔與管理，為運(yùn)維大數(shù)據(jù)建設(shè)提供基礎(chǔ)，如圖14所示。

圖14 協(xié)同平臺(tái)巡檢管理界面

通過(guò)運(yùn)維管理功能模塊的應(yīng)用，為工程BIM數(shù)據(jù)接收、歸檔、應(yīng)用提供技術(shù)支撐，為各專業(yè)運(yùn)維人員提供協(xié)同辦公環(huán)境，為提高鐵路設(shè)備運(yùn)維效率及各專業(yè)數(shù)據(jù)信息共享創(chuàng)造條件。

4.  總      結(jié)    

在鐵路建設(shè)信息化快速發(fā)展的背景下，實(shí)現(xiàn)鐵路建設(shè)和運(yùn)維一體化管理已成為必然趨勢(shì)。研究表明，BIM技術(shù)應(yīng)用在提高鐵路建設(shè)效率和質(zhì)量、優(yōu)化鐵路運(yùn)維管理流程、實(shí)現(xiàn)多階段信息共享和協(xié)同等方面具有極大的作用和價(jià)值。從工程全生命周期管理理念出發(fā)，通過(guò)在魯南高鐵曲菏蘭段工程項(xiàng)目中進(jìn)行建設(shè)運(yùn)維一體化應(yīng)用研究，取得良好的應(yīng)用效果。本項(xiàng)目應(yīng)用成果總結(jié)如下。

（1）解決了BIM技術(shù)由鐵路建設(shè)階段向運(yùn)維階段應(yīng)用轉(zhuǎn)化的瓶頸問(wèn)題。通過(guò)高速鐵路BIM運(yùn)維交接標(biāo)準(zhǔn)，明確鐵路18個(gè)專業(yè)的運(yùn)維模型單元交付幾何信息、幾何表達(dá)精度和信息深度要求，實(shí)現(xiàn)鐵路BIM數(shù)據(jù)由建設(shè)階段到運(yùn)維階段之間的平滑過(guò)渡和無(wú)損傳遞，為運(yùn)維階段BIM應(yīng)用的深入開(kāi)展奠定了基礎(chǔ)。

（2）實(shí)現(xiàn)了BIM數(shù)據(jù)資源整合和多階段共享及協(xié)同應(yīng)用。通過(guò)信息化協(xié)同平臺(tái)的建設(shè)，將建設(shè)期間積累的BIM模型和相關(guān)管理數(shù)據(jù)直接用于運(yùn)維管理，減少信息傳遞的錯(cuò)誤和耗時(shí)，提高數(shù)據(jù)的真實(shí)性和可靠性。同時(shí)，使項(xiàng)目各參與方在同一個(gè)模型中進(jìn)行交流、協(xié)調(diào)和決策，減少溝通和協(xié)作成本，提高工程管理效率。平臺(tái)提供標(biāo)準(zhǔn)化的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)和格式，使各個(gè)專業(yè)的數(shù)據(jù)可以進(jìn)行統(tǒng)一管理和集成應(yīng)用，運(yùn)維管理人員可利用平臺(tái)快速、直觀查詢相關(guān)設(shè)備的基礎(chǔ)信息，協(xié)同運(yùn)用多專業(yè)數(shù)據(jù)信息對(duì)本專業(yè)設(shè)備進(jìn)行全流程管理，極大提高了設(shè)備管理效率和運(yùn)營(yíng)可靠性。

（3）有效提高了高速鐵路運(yùn)維智能化水平。一方面，與既有檢測(cè)、管理系統(tǒng)融合，通過(guò)一個(gè)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)了對(duì)不同專業(yè)設(shè)備狀態(tài)、現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)的實(shí)時(shí)管理、預(yù)警提示，提升了管理效能。另一方面，通過(guò)GIS和北斗技術(shù)深化應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急處置路徑優(yōu)化、聯(lián)調(diào)聯(lián)試列車運(yùn)行動(dòng)態(tài)掌握、人員機(jī)具實(shí)時(shí)管控，提升了高速鐵路應(yīng)急處置和安全管控能力。此外還通過(guò)巡檢、問(wèn)題庫(kù)流程管控與優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)了從工作計(jì)劃、實(shí)施、驗(yàn)收到問(wèn)題發(fā)現(xiàn)、整改、銷號(hào)的全流程管理，提升了鐵路運(yùn)維管理標(biāo)準(zhǔn)化水平。

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