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12月12日21:52許，廈門呂厝路口地鐵1號線和2號線外的配套物業(yè)開發(fā)項目施工現(xiàn)場發(fā)生約500平方米地面塌陷，造成埋設在道路中的自來水管、污水管破裂，水流涌入地鐵1號線和2號線呂厝站，途經(jīng)現(xiàn)場的兩部轎車滑入，車上人員自行安全撤出，事故未造成人員傷亡。事故發(fā)生后，市委市政府高度重視，立即要求對事故展開調查。市建設局隨即成立事故調查專家組，邀請國內知名專家參與，全面開展調查工作。
經(jīng)專家組認真細致的工作，呂厝路面塌陷事故原因已經(jīng)查明。專家組認定，事故主要原因為該項目施工過程中臨時格構立柱承重超負荷，導致失穩(wěn)，造成局部頂板瞬間坍塌。專家組現(xiàn)場勘察后認為，該項目屬于地鐵1、2號線結構之外的獨立結構，此次坍塌不會影響地鐵結構和周邊房屋、橋梁的安全。同時，根據(jù)專家組要求，市建設工程質量安全站委托健研檢測集團有限公司進行現(xiàn)場取樣和抽查抽測。經(jīng)檢測，材料符合要求。
下一步我市將根據(jù)專家組調查分析結論，深入開展事故責任調查認定，依法依規(guī)嚴肅查處相關責任單位和責任人。
廈門市建設局
2019年12月16日
上周，呂厝路段地面發(fā)生塌陷，兩輛剛剛穿越了高架橋的汽車，瞬間跌入了地底。多張事故照片內，都揭示了一個細節(jié)：坍塌的路面下似乎不僅是大自然的泥土，還有一層人工的地下空間。
從照片中可以清晰地看到，在塌陷區(qū)域邊緣，兩根鋼筋混凝土柱子與樓板被揭露了出來。這層人工的地下就是呂厝地鐵站，而呂厝站是廈門地鐵一號線和二號線的換乘站，所以這里的人工地下空間如此之深也就不足為奇了。
BIM技術在廈門地鐵中也有自己的一席之地，廈門地鐵2號線項目在建設初期就通過BIM技術建立項目整體參數(shù)化模型，建模過程就是一次深度的圖紙會審，同步完成施工圖優(yōu)化設計。建模完成的同時同步完成工程量統(tǒng)計，并可導出excel統(tǒng)計表。在利用建立好的BIM模型進行可視化交底，施工場地布置模擬，施工方案模擬等應用，使得一線技術人員可以更加直觀的接收技術教育。
同時，除了BIM模型應用外，項目部還進行了北斗定位系統(tǒng)、VR項目場地720°全景瀏覽、安全事故演練VR模擬、二維碼技術等BIM+技術應用，實現(xiàn)BIM技術的落地式應用。
BIM三維技術交底
項目采用精細化模型、施工過程三維動畫演示、虛擬漫游技術實現(xiàn)鋪軌基地建設過程模擬、軌排組裝、鋼彈簧浮置板鋼筋籠組裝、普通道床施工模擬、浮置板道床施工過程模擬，進行三維動畫交底。避免因交底不清楚，帶來的窩工、材料浪費、返工及施工質量缺陷等問題。
項目施工過程中，施工藍圖、設計變更、技術標準、規(guī)范及驗收標準規(guī)范等技術文件資料均在施工管理技術人員手中，管理人員必須通過技術交底的形式施工技術要求和安全操作事項等灌輸給具體操作人員。項目基于BIM施工模型，利用多功能移動端、漫游軟件、VR設備等三維可視化交底，將項目的BIM施工模型模擬，圖文并茂，同時加以必要的視頻等，并對重要部位和關鍵技術進行參數(shù)標注，形成三維可視電子文檔。現(xiàn)場施工人員可以利用該文檔查看三維BIM模型、工程結構信息以及對三維模型進行獲取工程數(shù)據(jù)、或利用三維模型對某一結構進行標注。BIM技術通過對現(xiàn)場施工多維度、多視角三維交底，更好的適應了工程行業(yè)操作人員多為民工，素質較低，所以要求交底內容盡可能詳盡、針對性強、具有可操作性、要通俗易懂的施工現(xiàn)狀。這種技術交底方式不僅效率高，同時保證了工程中的每道工序均能按設計規(guī)范及施工規(guī)范要求執(zhí)行，避免了交叉作業(yè)混亂，保障工程質量。
三維模擬，優(yōu)化方案
針對不同道床形式及土建結構情況分別建模，同時結合工裝機械設備等實際情況，進行施工現(xiàn)場模似分析，確定工裝機械設備配置方案，提前找出沖突點優(yōu)化方案，確保施工順利進行。
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